“Bẫy cung ứng giá trị thấp là trở ngại để họ đưa bất kỳ tiến bộ nào trong R&D vào sản xuất hàng loạt, cũng như hạn chế khả năng học hỏi các thủ thuật thương mại”, Mark Li, chuyên gia theo dõi lĩnh vực bán dẫn Trung Quốc tại Bernstein Research.

Tương tự như trong ngành hàng không, những nhà sản xuất thiết bị đúc chip có mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với khách hàng, cung cấp dịch vụ dài hạn bao gồm lắp đặt, hiệu chuẩn, bảo trì và sửa chữa những thiết bị có giá lên tới trăm triệu USD mỗi chiếc. Mối liên hệ hợp tác này có thể dẫn đến việc chia sẻ đáng kể bí quyết giúp cả 2 bên đạt được tiến bộ về mặt công nghệ.

Bài toán khó giải

Những người từng làm việc tại SMEE và các công ty Trung Quốc khác trong lĩnh vực, nói với Reuters rằng rào cản gia nhập chuỗi cung ứng không phải quá lớn trước khi nó trở nên toàn cầu hoá sâu rộng, các kỹ thuật phức tạp hơn và thị trường bị “độc chiếm” bởi các doanh nghiệp như ASML.

Quản lý cấp cao của SMEE, người thành lập công ty vào năm 2002, không hề có kinh nghiệm trong lĩnh vực máy in thạch bản. Do đó họ đã tự tìm cách chế tạo những chiếc máy đầu tiên bằng cách mua và nghiên cứu thiết bị cũ, cũng như tìm hiểu các bằng sáng chế và tài liệu từ nhiều nguồn khác.

Đến nay, hãng này mới chỉ đủ năng lực để sản xuất thiết bị đúc chip có bảng mạch nhỏ khoảng 90 nanomet (nm) trên tấm silicon, điều mà ASML đã làm được cách đây 2 thập kỷ. Tuy vậy, đây cũng được coi là một bước đột phá tại Trung Quốc, thậm chí còn nhận được giải thưởng của chính quyền vào năm 2018.

“Ngay cả khi chúng tôi có thể tạo ra các thiết bị, chúng tôi cũng không biết cách bảo dưỡng và bảo trì chúng”, kỹ sư này nói.

Một cựu nhân viên hàng đầu khác của một nhà sản xuất thiết bị đúc chip của Trung Quốc kể lại trong khi làm việc để thành thạo quy trình khắc cho 3D NAND Flash, công ty đã không thể hoàn thiện một số khâu quan trọng như lỗ hổng (channel-hole) giữa các lớp bán dẫn.

“Chúng tôi biết cần phải làm gì để thực hiện, nhưng chúng tôi bị hạn chế bởi khả năng thiết kế của thiết bị. Trong khi đó, những người Mỹ đã giải quyết được điều đó”, nhân viên này cho hay.

Cách tiếp cận mới

Một số người trong ngành kêu gọi Trung Quốc cần thay đổi cách tiếp cận để có thể bắt kịp đối thủ. Họ tin rằng nên tập trung nguồn lực để đón đầu kỷ nguyên sản xuất chip tiếp theo, thay vì cạnh tranh với nước ngoài trong việc cố gắng tạo ra các bảng mạch càng ngày càng dày đặc bóng bán dẫn.

Cuối tháng trước, 2 học giả cao cấp của Viện Khoa học Trung Quốc xuất bản bài báo ủng hộ việc tái tập trung nỗ lực vào nghiên cứu và phát triển công nghệ, vật liệu mới, thay vì mô phỏng công nghệ hiện có từ nước ngoài.

“Chúng tôi có thể tự tạo ra điểm nghẽn và rào cản của riêng mình trong chuỗi cung ứng chip toàn cầu, cũng như các biện pháp đối phó và hi vọng giải quyết được các điểm yếu công nghệ hiện tại”, các chuyên gia nhận định.

Trong khi đó, các công ty chip Trung Quốc ngày càng “cô độc” kể từ khi Mỹ áp đặt các lệnh hạn chế vào tháng 10 khi cấm các công ty như Lam Research Corp và Applied Materials Inc cung cấp thiết bị đúc chip tiên tiến mà không có giấy phép. Tình hình còn trở nên tồi tệ hơn khi Washington thuyết phục thành công Nhật Bản và Hà Lan tham gia vào liên minh cấm vận của mình.

“Khi lệnh cấm vận được ban ra, tất cả các công ty Mỹ đều phải tuân theo”, kỹ sư giấu tên của một nhà sản xuất chip nhớ Trung Quốc cho biết. “Trước đây, khi chúng tôi mua thiết bị đều nhận được dịch vụ chăm sóc khách hàng. Bây giờ thì không, do các lệnh trừng phạt”.

(Theo Reuters)

Bị gạt khỏi chuỗi cung ứng công nghệ, Trung Quốc tụt hậu về bán dẫn trong 3-5 năm tới

Công an huyện Lục Ngạn sau đó đã tiến hành điều tra nội dung đăng tải, xác định Lăng Thanh Tuấn chở theo H.V.C. (SN 2008) điều khiển xe mô tô biển số 98AB - 079.52 "bốc đầu" trên đường Quốc lộ 279 tại địa phận thôn Khuôn Phải (xã Tân Sơn, huyện Lục Ngạn).

Hành vi này được L.V.A. (SN 2008) và N.T.L. (SN 2008) đi sau quay video, sau đó đăng tải lên Facebook cá nhân của Tuấn.

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Trần Văn Trường, Chủ tịch UBND xã Phong Vân (huyện Lục Ngạn) cho biết, Lăng Thanh Tuấn thường xuyên tụ tập với các thanh niên khác trong xã gây mất an ninh trật tự.

Honda SH 2020 mới ra mắt với nhiều thay đổi cả về kiểu dáng lẫn công nghệ.

Trước khi Honda SH tạo được vị thế độc tôn của mình như ngày hôm nay, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự có mặt của khá nhiều mẫu xe ga 125 và 150 phân khối nhập khẩu, một số mẫu xe đã tạo được độ "hot" trong thời gian nhất định. Hãy cùng nhìn lại một số mẫu xe từng được dân chơi Việt "săn lùng" trước thời đại của Honda SH.

Honda @ 150 cc

Honda @ 150 cc được coi như mẫu xe tay ga cao cấp tạo xu hướng đầu tiên tại Việt Nam, được nhập về vào khoảng năm 2000. Thời điểm đó, Honda @ là mẫu xe khác biệt với yên cao, kích thước vành 16 inch khá lớn so với các mẫu xe ga khác trên thị trường. Mức giá đắt đỏ trên 100 triệu đồng khiến Honda @ là biểu tượng cho sự giàu sang của chủ sở hữu.

Kiểu dáng to lớn, tròn trịa và chất chơi của Honda @ khiến nó nổi bật trên đường phố trong vài năm, trước khi lặng lẽ biến mất và nhường chỗ cho những cái tên khác hấp dẫn hơn.

Về vận hành, Honda @ có động cơ giống với Honda SH. Động cơ khá mạnh cũng ít trang bị hỗ trợ khiến mẫu xe này dễ trượt bánh sau khi vận hành ở đường mưa ướt hay khi phanh gấp.

Hiện nay rất khó bắt gặp mẫu xe "vang bóng một thời" này lăn bánh trên đường phố.

Honda Dylan

Honda Dylan được nhập khẩu về Việt Nam khoảng năm 2003. Một thời gian sau đó, mẫu xe tay ga 150 cc bán khá chạy, thậm chí còn được ưa chuộng hơn cả Honda SH cũng được nhập về trong khoảng thời gian đó. 

Sự xuất hiện của Dylan làm @ dần mất đi sức hút và bị thay thế trên đường phố. Xe có thiết kế góc cạnh hơn nhiều so với những đường cong mềm mại của @.

Thậm chí hiện tại, không ít người vẫn đánh giá cao thiết kế của Honda Dylan với phong cách nam tính và thể thao. Đèn pha hình quả trám, đầu xe sắc nhọn, cụm đồng hồ cá tính..., tất cả tạo cho Honda Dylan một vẻ cuốn hút. 

Honda Dylan được trang bị động cơ 153 cc, công suất tối đa 16 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 14,2 Nm tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút. Đây là mức công suất động cơ ngang bằng SH 150i 2020. Cách đây 15 năm, Honda Dylan đã được trang bị hệ thống phanh CBS (kết hợp giữa phanh trước và phanh sau) giúp chiếc xe an toàn hơn.

Suzuki Avenis

Mẫu Avenis được nhập về Việt Nam sau Honda Spacy một thời gian, khoảng năm 2002. Giá bán của Avenis thời điểm đó là khoảng 5.500 USD, cao hơn cả Honda Spacy cùng thời điểm.

Suzuki Avenis được phân phối 2 phiên bản 125 và 150 cc. Đây là mẫu xe được thiết kế theo phong cách "xe thuyền", to lớn và mạnh mẽ, phù hợp với thanh niên, song thời hoàng kim không kéo dài lâu do xe khá tốn xăng và hay hỏng hóc vặt.

Xu hướng "xe thuyền" cruiser mất dần sự ưa chuộng tại Việt Nam. Tới nay, Honda PCX dù được đánh giá tốt về cả thiết kế, tiện nghi lẫn vận hành, nhưng vẫn lận đận với doanh số thấp.

Yamaha Majesty

Yamaha Majesty cũng là một mẫu xe thuyền từng hấp dẫn tại Việt Nam. Thiết kế Majesty khá đặc biệt với phần tay lái nhô cao, tách hẳn khỏi mặt đồng hồ. Phần đầu xe thiết kế khí động học, thân xe dài và đuôi xe lớn. Yên xe thấp, rộng và chia rõ 2 vị trí ngồi. 

Yamaha Majesty là mẫu xe phù hợp để chạy đường dài, song đây là mẫu xe tốn xăng, động cơ không thực sự bền bỉ nên đã nhanh chóng mất đi sức hút và bị thay thế bởi những mẫu xe tay ga khác.

Honda PS

Honda PS được ra mắt năm 2006 và sản xuất tại Italy, cùng nhà máy với Honda SH. Đây là mẫu xe scooter được các dân chơi Việt ưa thích một thời, khoảng năm 2008-2009 bởi mác xe nhập khẩu. PS sau đó bị thay thế bởi Honda SH.

Ở thời điểm hiện tại, những chiếc Honda PS còn đẹp có thể được giao dịch với giá khoảng 30 đến 40 triệu đồng và không quá khó để những ai muốn tìm về một miền ký ức có thể chọn mua.

PS có thể coi là người dẫn đường cho Honda SH tiếp cận thị trường Việt Nam, và mở đầu cho quãng thời gian SH thống trị phân khúc xe tay ga cao cấp. 

Bên cạnh những mẫu xe tạo xu hướng rồi biến mất, cũng có những cái tên tuy không bùng nổ nhưng duy trì được sức hấp dẫn đều trong nhiều năm liền, với đối tượng khách hàng riêng, có thể kể tới là dòng Vepsa GT.

Theo Zing

Kỳ lạ xe tay ga Honda có mái che không sợ mưa nắng tại Hà Nội

Là mẫu xe tay ga cỡ nhỏ có thể nói là cực kỳ hiếm ở Việt Nam, điểm đặc biệt của chiếc Honda Cabina 90 đó là mui cứng được tích hợp sẵn để che mưa cho người lái.